Os custos escondidos são tudo o que se soma ao preço anunciado por kWh: uma taxa de ligação fixa só por ligar o carro, faturação ao minuto depois de um determinado limite de tempo, e taxas de imobilização ou estacionamento se não retirar o carro a tempo. Nenhuma delas aparece na tarifa principal, e juntas podem mudar o que realmente paga mais do que a própria tarifa.
A taxa de ligação
Algumas redes cobram um valor fixo só por iniciar uma sessão, independentemente da energia que consuma. Essa taxa funciona como um imposto que se torna mais leve quanto mais carrega, e mais pesado quanto menos carrega.
Considere uma taxa de ligação de 1 € num carregamento de 5 kWh: repartida por esses 5 kWh, acrescenta 0,20 € ao seu preço efetivo por kWh. A mesma taxa de 1 € num carregamento de 40 kWh acrescenta apenas 0,025 € por kWh. A taxa é fixa, mas o impacto por kWh não é. É nos pequenos carregamentos que as taxas de ligação mais doem.
Faturação ao minuto acima de um limiar
Algumas tarifas faturam ao minuto em vez de, ou além de, ao kWh, sobretudo depois de um certo tempo no carregador. A lógica é que um carro a carregar devagar ocupa um posto que outros condutores poderiam usar, pelo que a rede cobra o tempo, não só a eletricidade.
Faça as contas para uma paragem de 20 minutos a 50 kW: recebe cerca de 16 kWh nesse período. Uma taxa de 0,50 € nessa sessão reparte-se em cerca de 3 cêntimos por kWh, para além do que já lhe é cobrado pela tarifa por kWh ou por minuto. Quanto mais depressa o seu carro carrega de facto, menos qualquer taxa baseada no tempo lhe custa por kWh, porque recebe mais energia nos mesmos minutos.
Taxas de imobilização e de estacionamento
Assim que a bateria deixa de aceitar carregamento rápido, ou simplesmente fica cheia, algumas redes começam a cobrar-lhe por ocupar o posto, às vezes depois de um período de tolerância de alguns minutos. Isto não tem nada a ver com energia: é uma taxa pelo carro, não pela bateria. Se a taxa de imobilização de uma rede for de 0,10 € por minuto após uma tolerância de 10 minutos, ficar 20 minutos a mais depois dessa tolerância acrescenta 2 € a uma sessão que talvez tivesse custado apenas alguns euros em eletricidade.
AC e DC não têm o mesmo preço
O carregamento lento em AC e o carregamento rápido em DC costumam ter tarifas separadas, porque o equipamento e a própria eletricidade custam de forma diferente ao operador. Uma tarifa que pareça barata num carregador AC não lhe diz nada sobre o que a mesma rede cobra nos seus carregadores DC, e o inverso é igualmente verdadeiro.
Ler a sua tarifa real
Para saber quanto lhe custou realmente uma sessão por kWh, some todas as taxas, ligação, baseada no tempo e imobilização, ao custo da energia, e depois divida o total pelos kWh que efetivamente recebeu. Esse número, e não a tarifa anunciada, é o que deve comparar entre redes. A goodcharge lista todas essas taxas junto da tarifa por kWh na página de cada posto, pelo que os números de que precisa para essa conta já estão à sua frente.