Welk afrekenmodel je meer kost, hangt volledig af van hoe snel je auto daadwerkelijk laadt op die stekker, niet van welk model op een prijslijst goedkoper oogt. Afrekenen per minuut rekent voor tijd, dus een traag ladende auto betaalt meer per kWh dan een snelle. Afrekenen per kWh rekent voor energie, dus de laadsnelheid verandert de prijs helemaal niet.
Twee verschillende dingen worden gemeten
Een tarief per kWh vermenigvuldigt de stroom die je afneemt met een prijs per eenheid: laad je 30 kWh aan €0,45, dan betaal je €13,50, ongeacht of dat 25 of 55 minuten duurde. Een tarief per minuut vermenigvuldigt de tijd dat je aangesloten bent, of actief laadt, met een prijs per minuut: het maakt niet uit of je in die tijd 10 of 25 kWh hebt opgenomen.
Dat verschil betekent dat de twee modellen alleen dezelfde prijs opleveren wanneer een auto precies laadt met het vermogen waarvan de exploitant uitging bij het vastleggen van het tarief per minuut. Elke auto die sneller laadt, komt er bij een tarief per minuut beter uit; elke auto die trager laadt, komt er slechter uit.
De cijfers doorrekenen
Neem een DC-lader van 50 kW die €0,35 per minuut rekent, en twee auto's die elk 30 minuten aangesloten zijn. Auto A houdt het grootste deel van dat venster bijna 50 kW vast en neemt ongeveer 25 kWh op. Auto B, beperkt door een kleinere boordlader of een koude batterij, haalt gemiddeld 20 kW en neemt ongeveer 10 kWh op.
Beide auto's betalen dezelfde €10,50 voor hun 30 minuten. Het effectieve tarief van Auto A komt uit op €0,42 per kWh. Dat van Auto B komt uit op €1,05 per kWh, meer dan het dubbele, voor dezelfde tijd op dezelfde lader. Zet diezelfde twee sessies in plaats daarvan op een vast tarief van €0,45 per kWh, dan betaalt Auto A €11,25 en Auto B slechts €4,50. Het afrekenmodel veranderde niet alleen het totaal, het draaide om welke auto de betere deal kreeg.
De laadcurve maakt het erger bij een bijna volle batterij
Lithium-ionbatterijen nemen vermogen het snelst op als ze leger zijn en vlakken af naarmate ze voller raken, bij elke EV, niet alleen trage. Die afvlakking betekent dat dezelfde auto op het laatste stuk van een laadbeurt een slechter effectief tarief per kWh betaalt dan op het eerste, bij afrekenen per minuut, simpelweg omdat de laadsnelheid zelf gedaald is. Een bijlaadbeurt stoppen voordat de afvlakking intreedt, vaak ergens in het laatste kwart van de batterij, houdt een sessie met afrekening per minuut dichter bij het geadverteerde tarief.
Wat je moet checken voor je inplugt
Zoek op of schat het realistische gemiddelde laadvermogen van je auto op het type aansluiting dat je gebruikt, niet het marketingcijfer. Ligt dat gemiddelde ruim boven het vermogen waarvan het tarief per minuut uitgaat, dan werkt afrekenen per minuut meestal in je voordeel. Ligt het eronder, of ben je van plan te laden voorbij het punt waarop je batterij afremt, dan beschermt een tarief per kWh je ertegen te betalen voor tijd die je auto niet productief kan gebruiken. goodcharge toont het kostenoverzicht van een laadpunt, inclusief elk tijdsgebonden tarief, op de eigen pagina, zodat je het afrekenmodel kunt checken voor je aan een sessie begint.