Qué modelo te cuesta más depende de lo rápido que cargue tu coche en ese conector, no de cuál parezca más barato en una lista de precios. La facturación por minuto cobra por el tiempo, así que un coche lento paga más por kWh que uno rápido. La facturación por kWh cobra por la energía, así que la velocidad de carga no cambia el precio.
Dos cosas distintas que se miden
Una tarifa por kWh multiplica la electricidad que recibes por un precio por unidad: carga 30 kWh a 0,45 €, y pagas 13,50 € tanto si eso tardó 25 minutos como 55. Una tarifa por minuto multiplica el tiempo que estás conectado, o cargando activamente, por un precio por minuto: no le importa si recibiste 10 kWh o 25 en ese tiempo.
Esa diferencia significa que ambos modelos solo coinciden en precio cuando un coche carga exactamente a la potencia que el operador asumió al fijar la tarifa por minuto. Un coche más rápido sale ganando con esa tarifa; uno más lento sale perdiendo.
Haciendo los números reales
Toma un cargador DC de 50 kW facturado a 0,35 € por minuto, y dos coches enchufados 30 minutos cada uno. El coche A se mantiene cerca de 50 kW durante casi toda esa ventana y recibe unos 25 kWh. El coche B, limitado por un cargador de a bordo más pequeño o una batería fría, promedia 20 kW y recibe unos 10 kWh.
Ambos coches pagan los mismos 10,50 € por sus 30 minutos. La tarifa efectiva del coche A sale a 0,42 € por kWh. La del coche B sale a 1,05 € por kWh, más del doble, por el mismo tiempo en el mismo cargador. Pon esas mismas dos sesiones en una tarifa plana de 0,45 € por kWh en su lugar, y el coche A paga 11,25 € mientras el coche B paga solo 4,50 €. El modelo de facturación no solo cambió el total, invirtió qué coche salió mejor parado.
La curva de carga lo empeora cerca de la batería llena
Las baterías de iones de litio aceptan potencia más rápido cuando están vacías y bajan a medida que se llenan, en todos los EV, no solo en los lentos. Esa bajada hace que el mismo coche pague una tarifa efectiva peor en el último tramo de una carga que en el primero, con facturación por minuto, porque la velocidad de carga ha bajado. Detener la recarga antes de esa bajada, a menudo en el último cuarto de la batería, mantiene una sesión por minuto más cerca de su tarifa anunciada.
Qué comprobar antes de enchufar
Busca o estima la potencia media realista de carga de tu coche en el tipo de conector que usas, no la cifra publicitaria. Si esa media se sitúa cómodamente por encima de la potencia que asume la tarifa por minuto, la facturación por minuto probablemente te favorece. Si se sitúa por debajo, o si piensas cargar más allá del punto en que tu batería se ralentiza, una tarifa por kWh te protege de pagar por un tiempo que tu coche no puede aprovechar. goodcharge muestra el desglose de tarifas de una estación, incluida cualquier tarifa basada en el tiempo, en su propia página, para que puedas comprobar el modelo de facturación antes de comprometerte con una sesión.