Najtańszym sposobem na pokonanie długiego dystansu nie jest jedno duże ładowanie do pełna, lecz kilka mniejszych postojów na stacjach wybranych wcześniej ze względu na cenę, a nie na pierwszej napotkanej, gdy bateria jest niska. Planowanie z wyprzedzeniem zmienia ładowanie z wymuszonego postoju w decyzję, nad którą masz kontrolę.
Dlaczego podzielenie ładowania zwykle kosztuje mniej
Każda bateria litowo-jonowa przyjmuje moc najszybciej, gdy jest bardziej pusta, a wolniej w miarę zapełniania. Oznacza to, że ostatnia część każdego szybkiego ładowania DC, często gdzieś powyżej 80%, trwa dłużej dla tej samej ilości kWh niż część pierwsza. Przy taryfie minutowej lub wrażliwej na czas ten wolny końcowy odcinek kosztuje Cię więcej za kWh niż wcześniejsza, szybsza część tej samej sesji. Zatrzymanie ładowania przed rozpoczęciem tego spowolnienia i zrobienie później kolejnego, krótszego postoju, zamiast doprowadzania jednej sesji do pełna, utrzymuje więcej Twojego ładowania w szybkiej, taniej części krzywej.
Policzmy rzeczywisty koszt dwóch strategii
Załóżmy, że Twoja trasa wymaga w sumie 60 kWh. Jedna opcja to pojedynczy postój na stacji autostradowej w cenie 0,55 € za kWh: to 33 € za pełne 60 kWh. Druga opcja to dwa krótsze postoje po 30 kWh każdy, jeden w cenie 0,40 € za kWh, a drugi w cenie 0,45 € za kWh: to 12 € plus 13,50 €, czyli 25,50 € łącznie. Ten sam dystans, ta sama dostarczona energia, o 7,50 € mniej, tylko dzięki wyborowi miejsca postoju zamiast zatrzymywania się tam, gdzie zmusza Cię bateria.
Liczby zmieniają się z każdą trasą i każdą taryfą, i właśnie dlatego warto przeliczyć to na własnej trasie, zamiast zakładać, że jedna strategia zawsze wygrywa.
Zaplanuj bufor, nie zgadywanie
Planuj dotarcie do każdego postoju z zapasem energii, zwykle omawianym jako gdzieś od jednej dziesiątej do jednej piątej pojemności baterii, zamiast celować w dojazd na zero. Ładowarka zajęta, zepsuta lub wolniejsza niż podano zdarza się na tyle często, że dojazd bez zapasu zmienia drobną niedogodność w prawdziwy problem. Bufor kosztuje Cię trochę dodatkowego czasu ładowania wcześniej w trasie, w zamian za to, że później nie utkniesz.
Zaplanuj postoje, nie tylko trasę
Planer trasy pokazuje, gdzie po drodze są ładowarki. Sprawdzenie cen na tych samych postojach przed wyjazdem, zamiast dopiero gdy bateria już jest niska, zamienia tę listę ładowarek w listę, z której naprawdę możesz wybierać. goodcharge pozwala z wyprzedzeniem porównać stacje na Twojej trasie, dzięki czemu wybrany postój jest tani, a nie tylko najbliższy.
Nie ładuj do 100%, chyba że to Twój ostatni postój
Ze względu na to spowolnienie, ładowanie powyżej około 80% na szybkiej ładowarce DC jest wolne, a przy taryfach czasowych drogie za kWh. Zachowaj pełne doładowanie na ostatni postój dnia, gdy i tak masz gdzie zaparkować na noc, a postoje pomiędzy utrzymuj krótsze i tańsze.