Quale modello di fatturazione ti costi di più dipende interamente da quanto velocemente la tua auto ricarica realmente su quella presa, non da quale modello sembra più economico su un listino. La fatturazione al minuto fa pagare il tempo, quindi un'auto che ricarica lentamente paga di più al kWh rispetto a una veloce. La fatturazione al kWh fa pagare l'energia, quindi la velocità di ricarica non cambia affatto il prezzo.
Due cose diverse vengono misurate
Una tariffa al kWh moltiplica l'elettricità che prendi per un prezzo unitario: ricarica 30 kWh a 0,45 €, e paghi 13,50 €, che ci siano voluti 25 minuti o 55. Una tariffa al minuto moltiplica il tempo in cui sei collegato, o stai ricaricando attivamente, per un prezzo al minuto: non le importa se in quel tempo hai preso 10 kWh o 25.
Questa differenza significa che i due modelli concordano sul prezzo solo quando un'auto ricarica esattamente alla potenza che l'operatore ha ipotizzato nel fissare la tariffa al minuto. Qualsiasi auto che ricarica più veloce ci guadagna con una tariffa al minuto; qualsiasi auto che ricarica più lentamente ci perde.
Facciamo i conti reali
Prendiamo una colonnina DC da 50 kW fatturata a 0,35 € al minuto, e due auto collegate per 30 minuti ciascuna. L'auto A mantiene quasi 50 kW per la maggior parte di quella finestra e prende circa 25 kWh. L'auto B, limitata da un caricatore di bordo più piccolo o da una batteria fredda, mediamente ricarica a 20 kW e prende circa 10 kWh.
Entrambe le auto pagano gli stessi 10,50 € per i loro 30 minuti. La tariffa effettiva dell'auto A risulta essere 0,42 € al kWh. Quella dell'auto B risulta 1,05 € al kWh, più del doppio, per un tempo identico sulla stessa colonnina identica. Applicando invece alle stesse due sessioni una tariffa fissa di 0,45 € al kWh, l'auto A paga 11,25 € mentre l'auto B paga solo 4,50 €. Il modello di fatturazione non ha solo cambiato il totale, ha ribaltato quale auto ottenesse l'affare migliore.
La curva di ricarica peggiora le cose vicino a una batteria piena
Le batterie agli ioni di litio accettano potenza più velocemente quando sono più vuote e rallentano man mano che si riempiono, su ogni auto elettrica, non solo su quelle lente. Questo rallentamento fa sì che la stessa auto paghi una tariffa effettiva al kWh peggiore nell'ultimo tratto di una ricarica rispetto al primo, con la fatturazione al minuto, semplicemente perché la velocità di ricarica stessa è calata. Fermare una ricarica prima che inizi il rallentamento, spesso da qualche parte nell'ultimo quarto della batteria, mantiene una sessione al minuto più vicina alla sua tariffa pubblicizzata.
Cosa controllare prima di collegarti
Cerca o stima la potenza di ricarica media realistica della tua auto sul tipo di connettore che usi, non la cifra pubblicizzata dal marketing. Se questa media sta comodamente sopra la potenza ipotizzata dalla tariffa al minuto, la fatturazione al minuto probabilmente ti favorisce. Se sta sotto, o se prevedi di ricaricare oltre il punto in cui la batteria rallenta, una tariffa al kWh ti protegge dal pagare per un tempo che la tua auto non può sfruttare in modo produttivo. goodcharge mostra il dettaglio dei costi di una colonnina, incluso qualsiasi tariffa basata sul tempo, sulla sua scheda, così puoi controllare il modello di fatturazione prima di impegnarti in una sessione.