Hogy melyik számlázási modell kerül Önnek többe, az teljes mértékben attól függ, mennyire gyorsan tölt valójában az autója azon a csatlakozón, nem attól, melyik modell tűnik olcsóbbnak egy árlistán. A percalapú számlázás az időt számolja fel, így egy lassan töltő autó többet fizet kWh-nként, mint egy gyors. A kWh-alapú számlázás az energiát számolja fel, így a töltési sebesség egyáltalán nem változtatja meg az árat.
Két különböző dolgot mérnek
A kWh-alapú díj megszorozza a felvett áramot egy egységárral: töltsön 30 kWh-t 0,45 €-ért, és 13,50 €-et fizet, akár 25, akár 55 percig tartott. A percalapú díj megszorozza a csatlakozásban töltött, vagy az aktív töltéssel eltöltött időt egy percenkénti árral: nem számít, hogy 10 vagy 25 kWh-t vett fel ez alatt az idő alatt.
Ez a különbség azt jelenti, hogy a két modell csak akkor egyezik meg az árban, ha egy autó pontosan azon a teljesítményen tölt, amit az üzemeltető feltételezett a percalapú díj meghatározásakor. Minden gyorsabban töltő autó jól jár a percalapú díjszabással; minden lassabban töltő autó rosszul jár.
Számoljunk a valós számokkal
Vegyünk egy 50 kW-os DC töltőt, amely 0,35 €-öt számláz percenként, és két autót, amelyek 30-30 percig vannak csatlakoztatva. Az A autó ennek az időnek a nagy részében közel 50 kW-on marad, és körülbelül 25 kWh-t vesz fel. A B autó, amelyet egy kisebb fedélzeti töltő vagy hideg akkumulátor korlátoz, átlagosan 20 kW-on tölt, és körülbelül 10 kWh-t vesz fel.
Mindkét autó ugyanazt a 10,50 €-et fizeti a 30 percéért. Az A autó tényleges díja 0,42 € kWh-nként. A B autóé 1,05 € kWh-nként, több mint a duplája, ugyanazért az időért ugyanazon a töltőn. Helyezze ugyanezt a két munkamenetet egy fix 0,45 €-ös kWh-díjra, és az A autó 11,25 €-öt fizet, míg a B autó csak 4,50 €-et. A számlázási modell nemcsak az összeget változtatta meg, hanem megfordította, melyik autó járt jobban.
A töltési görbe rontja a helyzetet egy majdnem tele akkumulátornál
A lítium-ion akkumulátorok akkor fogadják leggyorsabban a teljesítményt, amikor üresebbek, és lassulnak, ahogy megtelnek, minden elektromos autónál, nemcsak a lassúaknál. Ez a lassulás azt jelenti, hogy percalapú számlázás mellett ugyanaz az autó rosszabb tényleges kWh-díjat fizet a töltés utolsó szakaszán, mint az elsőn, egyszerűen azért, mert maga a töltési sebesség csökkent. Ha a feltöltést azelőtt állítja le, hogy a lassulás beindulna, gyakran valahol az akkumulátor utolsó negyedében, az közelebb tartja a percalapú munkamenetet a hirdetett díjhoz.
Mit ellenőrizzen csatlakoztatás előtt
Nézze meg vagy becsülje meg az autója reális átlagos töltési teljesítményét az Ön által használt csatlakozótípuson, ne a marketinges csúcsértéket. Ha ez az átlag jól láthatóan a percalapú díj által feltételezett teljesítmény fölött van, a percalapú számlázás valószínűleg Önnek kedvez. Ha alatta van, vagy ha azon a ponton túl tervez tölteni, ahol az akkumulátora lelassul, a kWh-alapú díj megvédi attól, hogy olyan időért fizessen, amelyet az autója nem tud produktívan kihasználni. A goodcharge a saját oldalán mutatja egy állomás díjbontását, beleértve bármely időalapú díjat is, így ellenőrizheti a számlázási modellt, mielőtt belevágna egy munkamenetbe.