A hosszú távolság megtételének legolcsóbb módja nem egy nagy, teljes töltés, hanem több kisebb megálló olyan állomásokon, amelyeket az áruk alapján választott ki még indulás előtt, nem az elsőn, amit gyenge akkumulátorral talál. Az előzetes tervezés a töltést kényszerű megállásból az Ön által irányított döntéssé alakítja.
Miért kerül általában kevesebbe a töltés felosztása
Minden lítium-ion akkumulátor akkor fogadja leggyorsabban a teljesítményt, amikor üresebb, és lassabban, ahogy megtelik. Ez azt jelenti, hogy bármely gyors DC-töltés utolsó szakasza, gyakran valahol 80% fölött, tovább tart ugyanannyi kWh-hoz, mint az első szakasz. Egy percalapú vagy időérzékeny díjszabás mellett ez a lassú végszakasz többe kerül kWh-nként, mint ugyanazon munkamenet korábbi, gyorsabb része. Ha a töltést leállítja, mielőtt a lassulás beindulna, és később egy másik, rövidebb megállót iktat be ahelyett, hogy egy munkamenetet egészen a teljes töltésig tolna, az a töltés nagyobb részét tartja a görbe gyors, olcsó szakaszában.
Két stratégia tényleges költségének kiszámítása
Tegyük fel, hogy az útvonalán összesen 60 kWh-ra van szüksége. Az egyik lehetőség egyetlen megálló egy autópályai állomáson, 0,55 €-ös kWh-áron: ez 33 €-ba kerül a teljes 60 kWh-ért. A másik lehetőség két rövidebb megálló, egyenként 30 kWh-val, az egyik 0,40 €-ért kWh-nként, a másik 0,45 €-ért: ez 12 € plusz 13,50 €, azaz összesen 25,50 €. Ugyanaz a megtett távolság, ugyanaz a leszállított energia, 7,50 €-vel kevesebb, csupán azáltal, hogy megválasztja, hol áll meg, ahelyett hogy ott állna meg, ahova az akkumulátor kényszeríti.
A számok minden úttal és minden díjszabással változnak, és pontosan ezért érdemes ezt a számítást a saját útvonalán elvégezni, ahelyett hogy feltételezné, valamelyik stratégia mindig nyer.
Építsen be egy tartalékot, ne csak találgasson
Tervezze úgy, hogy minden megállóhoz maradék töltöttséggel érkezzen, jellemzően az akkumulátor tizede és ötöde közötti tartalékkal, ahelyett hogy nulla töltöttséggel érkezésre törekedne. Egy foglalt, hibás vagy a listázottnál lassabb töltő elég gyakori ahhoz, hogy a semmivel való megérkezés kisebb kellemetlenségből valódi problémává váljon. A tartalék egy kis plusz töltési időbe kerül korábban az úton, cserébe azért, hogy később ne ragadjon ott.
Tervezze meg a megállókat, ne csak az útvonalat
Egy útvonaltervező megmondja, hol találhatók töltők útközben. Ha ugyanezeknek a megállóknak az árait indulás előtt ellenőrzi, nem miután már gyenge az akkumulátor, az alakítja azt a töltőlistát olyan listává, amelyből valóban választani tud. A goodcharge lehetővé teszi, hogy előre összehasonlítsa az állomásokat az útvonalán, így az Ön által választott megálló az olcsó lesz, nem csak a legközelebbi.
Ne töltsön 100%-ra, hacsak nem ez az utolsó megállója
A lassulás miatt a kb. 80% fölé töltés egy gyors DC-töltőn lassú, és időalapú díjszabás esetén kWh-nként drága is. Tartogassa a teljes feltöltést a napi utolsó megállójára, amikor amúgy is van hol parkolnia éjszakára, és tartsa a köztes megállókat rövidebbnek és olcsóbbnak.