Le mode de facturation qui vous coûte le plus dépend entièrement de la vitesse à laquelle votre voiture charge sur cette prise, pas de celui qui paraît le moins cher sur une grille tarifaire. La facturation à la minute fait payer le temps, donc une voiture lente paie plus cher au kWh qu'une voiture rapide. La facturation au kWh fait payer l'énergie, donc la vitesse de charge ne change rien au prix.
Deux choses différentes sont mesurées
Un tarif au kWh multiplie l'électricité que vous prenez par un prix à l'unité : chargez 30 kWh à 0,45 €, et vous payez 13,50 €, que cela ait pris 25 minutes ou 55. Un tarif à la minute multiplie le temps où vous êtes connecté, ou en train de charger activement, par un prix à la minute : peu lui importe que vous ayez pris 10 ou 25 kWh pendant ce temps.
Cette différence signifie que les deux modèles s'accordent sur le prix seulement quand une voiture charge exactement à la puissance supposée par l'opérateur pour fixer le tarif à la minute. Toute voiture plus rapide y gagne ; toute voiture plus lente y perd.
Le calcul sur des chiffres réels
Prenons une borne DC de 50 kW facturée 0,35 € la minute, et deux voitures branchées 30 minutes chacune. La voiture A maintient près de 50 kW pendant l'essentiel de cette période et récupère environ 25 kWh. La voiture B, limitée par un chargeur embarqué plus petit ou une batterie froide, tourne en moyenne à 20 kW et récupère environ 10 kWh.
Les deux voitures paient les mêmes 10,50 € pour leurs 30 minutes. Le tarif effectif de la voiture A ressort à 0,42 € le kWh. Celui de la voiture B ressort à 1,05 € le kWh, plus du double, pour un temps identique sur une borne identique. En appliquant plutôt un tarif fixe de 0,45 € par kWh aux deux mêmes sessions, la voiture A paie 11,25 € tandis que la voiture B ne paie que 4,50 €. Le mode de facturation n'a pas seulement changé le total, il a inversé quelle voiture faisait la meilleure affaire.
La courbe de charge aggrave les choses près d'une batterie pleine
Les batteries lithium-ion acceptent la puissance plus vite quand elles sont vides, et ralentissent en se remplissant, sur tous les véhicules électriques, pas seulement les lents. Ce ralentissement fait qu'en facturation à la minute, la même voiture paie un tarif effectif au kWh moins bon sur la fin d'une charge que sur son début, simplement parce que la vitesse elle-même a chuté. Arrêter la charge avant ce ralentissement, souvent dans le dernier quart de la batterie, et faire un autre arrêt plus court plus tard garde une session à la minute plus proche de son tarif affiché.
Ce qu'il faut vérifier avant de brancher
Recherchez ou estimez la puissance de charge moyenne réaliste de votre voiture sur le connecteur utilisé, pas le chiffre marketing. Si cette moyenne dépasse nettement la puissance que suppose le tarif à la minute, celui-ci vous avantage probablement. Si elle est en dessous, ou si vous chargez au-delà du point où la batterie ralentit, un tarif au kWh vous protège de payer un temps que votre voiture ne peut pas utiliser efficacement. goodcharge affiche le détail des frais d'une borne, y compris tout tarif basé sur le temps, sur sa propre fiche, pour vérifier le mode de facturation avant de vous engager.