Kumpi laskutustapa lopulta maksaa sinulle enemmän, riippuu täysin siitä, kuinka nopeasti autosi todella latautuu kyseisessä pistokkeessa — ei siitä, kumpi malli näyttää halvemmalta hinnastossa paperilla. Minuuttilaskutus veloittaa kuluneesta ajasta, joten hitaasti latautuva auto maksaa enemmän per kWh kuin nopeasti latautuva. kWh-laskutus taas veloittaa saadusta energiasta, joten itse latausnopeus ei muuta hintaa lainkaan.
Kaksi eri asiaa mitattavana
kWh-hinta kertoo ottamasi sähkömäärän yksikköhinnalla: lataa 30 kWh hintaan 0,45 € per kWh, ja maksat 13,50 €, kesti se sitten 25 minuuttia vai 55 minuuttia. Minuuttihinta puolestaan kertoo sen ajan, jonka olet kytkettynä tai aktiivisesti lataamassa, minuuttikohtaisella hinnalla: sillä ei ole mitään väliä, otitko tuona aikana vastaan 10 vai 25 kWh.
Tämä ero tarkoittaa, että kaksi mallia tuottavat täsmälleen saman hinnan vain silloin, kun auto latautuu juuri sillä teholla, jonka operaattori alun perin oletti asettaessaan minuuttihintansa. Mikä tahansa nopeammin latautuva auto voittaa minuuttihinnastolla; mikä tahansa hitaammin latautuva puolestaan häviää siinä.
Todellisilla luvuilla laskettuna
Otetaan esimerkiksi 50 kW:n DC-laturi, jota laskutetaan 0,35 € minuutilta, ja kaksi eri autoa, jotka molemmat ovat kytkettyinä 30 minuuttia. Auto A pysyy lähellä 50 kW:n tehoa suurimman osan siitä ajasta ja saa noin 25 kWh. Auto B, jota rajoittaa pienempi sisäänrakennettu laturi tai kylmä akku, latautuu keskimäärin 20 kW:n teholla ja saa vain noin 10 kWh.
Molemmat autot maksavat silti täsmälleen saman 10,50 € samasta 30 minuutista. Auto A:n todellinen hinta on tällöin 0,42 € per kWh. Auto B:n hinta puolestaan on 1,05 € per kWh — yli kaksinkertainen, vaikka aika ja laturi ovat identtiset. Jos samat kaksi sessiota laskutettaisiin sen sijaan kiinteällä 0,45 € per kWh -hinnalla, Auto A maksaisi 11,25 € ja Auto B vain 4,50 €. Laskutustapa ei siis vain muuttanut kokonaissummaa — se vaihtoi kokonaan sen, kumpi auto sai lopulta paremman diilin.
Latauskäyrä tekee tilanteesta pahemman lähellä täyttä akkua
Litiumioniakut ottavat tehoa vastaan nopeimmin silloin, kun ne ovat tyhjempiä, ja hidastuvat sitä mukaa kuin ne täyttyvät, jokaisessa sähköautossa, ei vain hitaissa. Tämä hidastuminen tarkoittaa, että sama auto maksaa selvästi huonomman todellisen kWh-hinnan latauksen viimeisellä osuudella kuin sen ensimmäisellä osuudella, minuuttilaskutuksessa, yksinkertaisesti siksi, että itse latausnopeus on tässä vaiheessa jo laskenut. Täydennyslatauksen lopettaminen ennen kuin hidastuminen ehtii alkaa, usein jossain akun viimeisellä neljänneksellä, pitää minuuttiperusteisen session lähempänä sen ilmoitettua hintaa.
Mitä tarkistaa ennen kytkemistä
Selvitä tai arvioi autosi realistinen keskimääräinen latausteho sillä liitintyypillä, jota käytät, älä sen markkinointiin tarkoitettua huippulukua. Jos tämä keskiarvo on selvästi minuuttihinnan olettaman tehon yläpuolella, minuuttilaskutus todennäköisesti suosii sinua. Jos se taas on tämän alapuolella, tai jos aiot ladata pidemmälle kuin siihen pisteeseen, jossa akkusi alkaa hidastua, kWh-hinta suojaa sinua maksamasta ajasta, jota autosi ei pysty käyttämään tuottavasti. goodcharge näyttää latauspisteen koko maksuerittelyn, mukaan lukien mahdollisen aikaperusteisen hinnan, omalla sivullaan, joten voit tarkistaa laskutustavan jo ennen kuin sitoudut lataussessioon.