Varjatud tasud on kõik see, mis lisandub kWh sildihinnale peale: kindel ühendustasu pelgalt selle eest, et sa autot laadijaga ühendad, minutipõhine arveldus pärast teatud ajapiiri ületamist ning seisu- või parkimistasu, kui sa oma autot õigel ajal ei liiguta. Ükski neist ei kajastu reklaamitud peamises hinnas, kuid kokku võivad need muuta sinu lõplikku makset palju rohkem, kui seda teeb hind ise.
Ühendustasu
Mõned laadimisvõrgud küsivad kindlat tasu juba laadimiskorra alustamise eest, täiesti olenemata sellest, kui palju energiat sa tegelikult võtad. See tasu käitub natuke nagu maks, mis muutub kergemaks, mida rohkem sa laed, ja seda raskemaks, mida vähem sa laed.
Võta näiteks 1 € suurune ühendustasu 5 kWh lisalaadimisel: nende 5 kWh peale jaotatuna lisab see sinu tegelikule kWh-hinnale koguni 0,20 €. Võta seesama 1 € tasu aga 40 kWh laadimisel, ja see lisab kWh kohta vaid 0,025 €. Tasu ise jääb alati püsivaks, kuid selle mõju kWh-hinnale mitte. Just väikesed lisalaadimised on koht, kus ühendustasud teevad kõige rohkem valu.
Minutipõhine arveldus pärast ajapiiri
Mõned tariifid arveldavad kWh asemel, või lisaks sellele, minutite kaupa, eriti just pärast teatud aja möödumist laadijal. Loogika seisneb selles, et aeglaselt laadiv auto hõivab laadimiskoha, mida teised juhid võiksid samal ajal kasutada, seega hinnastab võrk lõppkokkuvõttes aega, mitte ainult tarbitud elektrit.
Arvutame need numbrid läbi ühe 20-minutilise peatuse najal 50 kW juures: selle aja jooksul saad kokku umbes 16 kWh. 0,50 € suurune ühendustasu sellel laadimiskorral jaotub umbes 3 sendiks kWh kohta, täiendavalt sellele, mida kWh- või minutihind juba niigi küsib. Mida kiiremini su auto tegelikult laeb, seda vähem maksab iga ajapõhine tasu sulle kWh kohta, sest sa saad täpselt sama arvu minutite eest rohkem energiat kätte.
Seisu- ja parkimistasud
Kui su aku ei võta enam kiirlaadimist vastu, või on lihtsalt täis saanud, hakkavad mõned võrgud sinult laadimiskoha hõivamise eest tasu küsima, mõnikord pärast lühikest, paariminutilist leebusaega. Sellel pole energiaga üldse mingit pistmist: see on tasu auto, mitte aku eest. Kui võrgu seisutasu on 0,10 € minutis pärast 10-minutilist leebusaega, lisab 20 lisaminutit pärast seda leebusaega juba 2 € laadimiskorrale, mis oleks elektri eest ise võinud maksta vaid mõne üksiku euro.
AC ja DC hinnad ei ole samad
Aeglane AC-laadimine ja kiire DC-laadimine kuuluvad tavaliselt hoopis erinevate tariifide alla, sest nende taga olevad seadmed ja tarbitav elekter ise maksavad operaatorile väga erinevalt. AC-laadijal odavana näiv hind ei ütle sulle mitte midagi selle kohta, mida sama võrk tegelikult küsib oma DC-laadijates, ja täpselt sama kehtib ka vastupidi.
Oma tegeliku hinna väljaselgitamine
Et teada saada, mida üks laadimiskord sulle tegelikult kWh kohta maksis, liida energiakulule juurde kõik tasud — ühendus-, ajapõhine ja seisutasu —, seejärel jaga saadud kogusumma kWh-dega, mille sa tegelikult said. Just seda arvu, mitte kunagi ainult reklaamitud hinda, peaksidki eri võrkude vahel omavahel võrdlema. goodcharge toob kõik need tasud iga laadimisjaama lehel kWh-hinna kõrval selgelt välja, nii et arvutuseks vajalikud numbrid on sul juba kohe silme ees.