Kumb arveldusviis sulle lõpuks rohkem maksma läheb, sõltub täielikult sellest, kui kiiresti su auto just sellel konkreetsel pistikul tegelikult laeb, mitte sellest, kumb mudel näib hinnakirjas odavam. Minutipõhine arveldus võtab tasu ühenduses oldud aja eest, seega maksab aeglaselt laadiv auto kWh kohta rohkem kui kiirelt laadiv auto. kWh-põhine arveldus võtab tasu ainult saadud energia eest, seega laadimiskiirus ise hinda üldse ei muuda.
Kaks erinevat asja, mida mõõdetakse
kWh-põhine hind korrutab võetud elektrikoguse ühikuhinnaga: laed 30 kWh hinnaga 0,45 € ja maksad 13,50 €, olgu selleks kulunud 25 või 55 minutit. Minutipõhine hind korrutab ühenduses või aktiivselt laadimisel oldud aja minutihinnaga: sellele ei loe, kas said selle aja jooksul 10 kWh või 25 kWh.
See erinevus tähendab, et need kaks mudelit annavad sama hinna ainult siis, kui auto laeb täpselt sellise võimsusega, mida operaator minutihinna kehtestamisel eeldas. Iga kiiremini laadiv auto võidab minutipõhise tariifi peal; iga aeglasemalt laadiv auto kaotab.
Tegelike numbritega arvutamine
Võtame 50 kW DC-laadija, mille hind on 0,35 € minutis, ja kaks autot, mis on mõlemad ühendatud 30 minutiks. Auto A hoiab enamiku sellest ajast peaaegu 50 kW ja saab umbes 25 kWh. Auto B, mida piirab väiksem pardalaadur või külm aku, laeb keskmiselt 20 kW ja saab umbes 10 kWh.
Mõlemad autod maksavad oma 30 minuti eest sama 10,50 €. Auto A tegelik hind kujuneb 0,42 € kWh kohta. Auto B oma kujuneb 1,05 € kWh kohta — üle kahe korra rohkem — sama aja eest samal laadijal. Kui panna need kaks laadimiskorda hoopis kindla 0,45 € kWh-hinna peale, maksab auto A 11,25 €, samal ajal kui auto B maksab vaid 4,50 €. Arveldusviis ei muutnud ainult kogusummat, vaid pööras ümber, kumb auto sai parema tehingu.
Laadimiskõver teeb asja täis aku lähedal hullemaks
Liitium-ioonakud võtavad võimsust kõige kiiremini vastu siis, kui need on tühjemad, ja aeglustuvad täitudes — igas elektriautos, mitte ainult aeglastes. See aeglustumine tähendab, et sama auto maksab minutipõhise arvelduse korral laadimise viimasel lõigul halvema tegeliku kWh-hinna kui esimesel, lihtsalt seetõttu, et laadimiskiirus ise on langenud. Kui lõpetada lisalaadimine enne aeglustumise algust, sageli kuskil aku viimase veerandi juures, jääb minutipõhine laadimiskord lähemale oma reklaamitud hinnale.
Mida kontrollida enne ühendamist
Vaata üles või hinda ise oma auto realistlikku keskmist laadimisvõimsust just sellel pistikutüübil, mida kasutad, mitte selle turundusliku tipparvu järgi, mida tootja reklaamib. Kui see keskmine on selgelt kõrgem võimsusest, millel minutihind põhineb, on minutipõhine arveldus sulle tõenäoliselt soodne. Kui see on madalam, või kui kavatsed laadida üle punkti, kus aku aeglustub, kaitseb kWh-põhine hind sind maksmast aja eest, mida su auto produktiivselt ära kasutada ei suuda. goodcharge näitab laadimisjaama lehel tasude jaotust, sealhulgas iga ajapõhist hinda, nii et saad arveldusviisi enne laadimiskorda alustamist kontrollida.