Welches Abrechnungsmodell Sie mehr kostet, hängt einzig davon ab, wie schnell Ihr Auto an diesem Stecker tatsächlich lädt – nicht davon, welches Modell auf einer Preisliste günstiger aussieht. Die Abrechnung pro Minute bepreist Zeit, weshalb ein langsam ladendes Auto mehr pro kWh zahlt als ein schnell ladendes. Die Abrechnung pro kWh bepreist Energie, weshalb die Ladegeschwindigkeit den Preis überhaupt nicht verändert.
Zwei unterschiedliche Dinge werden gemessen
Ein kWh-Tarif multipliziert den bezogenen Strom mit einem Preis pro Einheit: Laden Sie 30 kWh zu 0,45 €, zahlen Sie 13,50 €, egal ob das 25 oder 55 Minuten gedauert hat. Ein Minutenpreis multipliziert die Zeit, in der Sie angeschlossen sind oder aktiv laden, mit einem Preis pro Minute: Es spielt keine Rolle, ob Sie in dieser Zeit 10 kWh oder 25 kWh geladen haben.
Dieser Unterschied bedeutet: Die beiden Modelle ergeben nur dann denselben Preis, wenn ein Auto genau mit der Leistung lädt, von der der Betreiber bei der Festlegung des Minutenpreises ausgegangen ist. Jedes schneller ladende Auto fährt beim Minutenpreis besser; jedes langsamer ladende Auto zieht den Kürzeren.
Die Zahlen im Detail
Nehmen Sie eine 50-kW-DC-Ladesäule mit einem Minutenpreis von 0,35 € und zwei Autos, die jeweils 30 Minuten angeschlossen sind. Auto A hält die meiste Zeit nahezu 50 kW und lädt etwa 25 kWh. Auto B, begrenzt durch ein kleineres Ladegerät an Bord oder eine kalte Batterie, kommt im Schnitt auf 20 kW und lädt etwa 10 kWh.
Beide Autos zahlen für ihre 30 Minuten dieselben 10,50 €. Für Auto A ergibt sich ein effektiver Preis von 0,42 € pro kWh. Für Auto B ergeben sich 1,05 € pro kWh, mehr als das Doppelte, für dieselbe Zeit an derselben Ladesäule. Legt man dieselben beiden Ladesitzungen stattdessen auf einen einheitlichen Tarif von 0,45 € pro kWh, zahlt Auto A 11,25 €, während Auto B nur 4,50 € zahlt. Das Abrechnungsmodell hat nicht nur die Summe verändert, es hat auch umgekehrt, welches Auto den besseren Deal bekam.
Die Ladekurve verschärft das Problem bei fast voller Batterie
Lithium-Ionen-Batterien nehmen Leistung am schnellsten auf, wenn sie leerer sind, und werden langsamer, je voller sie werden – bei jedem E-Auto, nicht nur bei langsamen. Dieses Abflachen bedeutet, dass dasselbe Auto bei Abrechnung pro Minute auf der letzten Etappe einer Ladung einen schlechteren effektiven kWh-Preis zahlt als am Anfang, einfach weil die Ladegeschwindigkeit selbst gesunken ist. Eine Nachladung zu beenden, bevor dieses Abflachen einsetzt – oft irgendwo im letzten Viertel der Batterie –, hält eine Ladesitzung mit Minutenpreis näher am beworbenen Tarif.
Was Sie vor dem Einstecken prüfen sollten
Suchen Sie die realistische durchschnittliche Ladeleistung Ihres Autos am verwendeten Anschlusstyp heraus oder schätzen Sie sie – nicht die Werbezahl des Herstellers. Liegt dieser Durchschnitt deutlich über der Leistung, von der der Minutenpreis ausgeht, spricht die Abrechnung pro Minute wahrscheinlich für Sie. Liegt er darunter, oder planen Sie, über den Punkt hinaus zu laden, an dem sich Ihre Batterie verlangsamt, schützt Sie ein kWh-Tarif davor, für Zeit zu zahlen, die Ihr Auto nicht produktiv nutzen kann. goodcharge zeigt die Gebührenaufschlüsselung einer Ladesäule, einschließlich jeder zeitbasierten Gebühr, auf ihrer eigenen Seite, sodass Sie das Abrechnungsmodell prüfen können, bevor Sie sich auf eine Ladesitzung einlassen.