Hvilken afregningsmodel der koster dig mest, afhænger udelukkende af, hvor hurtigt din bil rent faktisk lader på det stik — ikke af, hvilken model der ser billigst ud på en prisliste. Minutafregning betaler for tid, så en bil, der lader langsomt, betaler mere pr. kWh end en hurtig bil. kWh-afregning betaler for energi, så ladehastigheden ændrer slet ikke på prisen.
To forskellige ting bliver målt
En kWh-pris ganger den strøm, du tager, med en pris pr. enhed: lad 30 kWh til 0,45 €, og du betaler 13,50 €, uanset om det tog 25 eller 55 minutter. En minutpris ganger den tid, du er tilsluttet eller aktivt lader, med en pris pr. minut: den er ligeglad med, om du fik 10 eller 25 kWh i den tid.
Den forskel betyder, at de to modeller kun stemmer overens i pris, når en bil lader med præcis den effekt, operatøren gik ud fra, da minutprisen blev fastsat. Enhver bil, der lader hurtigere, kommer bedre ud af en minutpris; enhver bil, der lader langsommere, kommer dårligere ud.
Regnestykket i praksis
Tag en 50 kW DC-lader, der afregnes til 0,35 € pr. minut, og to biler, der begge er tilsluttet i 30 minutter. Bil A holder tæt på 50 kW det meste af tiden og får omkring 25 kWh. Bil B, som er begrænset af en mindre indbygget lader eller et koldt batteri, ligger i gennemsnit på 20 kW og får omkring 10 kWh.
Begge biler betaler det samme, 10,50 €, for deres 30 minutter. Bil A's reelle pris bliver 0,42 € pr. kWh. Bil B's bliver 1,05 € pr. kWh — mere end det dobbelte, for præcis den samme tid på præcis den samme lader. Sæt de samme to opladninger på en flad pris på 0,45 € pr. kWh i stedet, og Bil A betaler 11,25 €, mens Bil B kun betaler 4,50 €. Afregningsmodellen ændrede ikke bare totalen — den vendte om på, hvilken bil der fik den bedste aftale.
Ladekurven gør det værre nær et fuldt batteri
Lithium-ion-batterier tager bedst imod effekt, når de er tommest, og aftager, efterhånden som de fyldes op — det gælder alle elbiler, ikke kun langsomme. Den aftagende effekt betyder, at den samme bil betaler en dårligere reel pris pr. kWh på den sidste del af en opladning end på den første, når der afregnes pr. minut, simpelthen fordi selve ladehastigheden er faldet. Stopper du en optankning, før den aftagende effekt sætter ind — ofte et sted i den sidste fjerdedel af batteriet — holder en minutafregnet opladning sig tættere på den annoncerede pris.
Det, du bør tjekke, før du sætter til
Slå din bils realistiske gennemsnitlige ladeeffekt op, eller vurdér den selv, på den stiktype, du bruger — ikke det tal, der står i markedsføringen. Ligger gennemsnittet klart over den effekt, minutprisen tager udgangspunkt i, favoriserer minutafregning dig sandsynligvis. Ligger det under, eller planlægger du at lade forbi det punkt, hvor batteriet bliver langsommere, beskytter en kWh-pris dig mod at betale for tid, din bil ikke kan udnytte. goodcharge viser en stations gebyroversigt, inklusive eventuel tidsbaseret pris, på sin egen side, så du kan tjekke afregningsmodellen, før du binder dig til en opladning.